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標(biāo)題: 張寶通：西安機(jī)場(chǎng)城際鐵路問(wèn)題解決辦法 [打印本頁(yè)]
作者: 群主他二表哥 時(shí)間: 2019-11-20 10:34
標(biāo)題: 張寶通：西安機(jī)場(chǎng)城際鐵路問(wèn)題解決辦法
機(jī)場(chǎng)城際鐵路是在西安、西咸新區(qū)、咸陽(yáng)三足鼎立的時(shí)候規(guī)劃修建的。因?yàn)樯婕皫讉€(gè)行政主體，只能由省上出面，按照城際鐵路來(lái)修建。因此票價(jià)就比較貴。
現(xiàn)在西咸新區(qū)整體交西安代管了，機(jī)場(chǎng)城際在西安范圍了，再叫城際鐵路就不合適了。它實(shí)際已經(jīng)變成地鐵性質(zhì)的輕軌鐵路了，因此應(yīng)當(dāng)按照地鐵來(lái)管理。這樣票價(jià)就可以降下來(lái)。
但是，西安機(jī)場(chǎng)城際鐵路的投資主體是，由陜西省鐵路投資集團(tuán)有限公司和陜西城際鐵路有限公司組建的陜西省鐵路建設(shè)平臺(tái)和投融資平臺(tái)。新平臺(tái)歸省交通廳管理，省國(guó)資委監(jiān)管。投資主體不是西安地鐵公司，這里就有一個(gè)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。不解決產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)城際就不可能按照地鐵來(lái)管理。
解決西安機(jī)場(chǎng)城際鐵路問(wèn)題的途徑，或者由省上將產(chǎn)權(quán)劃撥給西安市，或者由西安市將產(chǎn)權(quán)購(gòu)買回來(lái)，或者由省上劃撥一部分產(chǎn)權(quán)，西安市購(gòu)買一部分產(chǎn)權(quán)，省市共同來(lái)解決。但不管怎樣，最終產(chǎn)權(quán)要?dú)w西安市，這樣才能按照地鐵來(lái)管理。
造成這個(gè)矛盾的根本原因是，陜西在推進(jìn)西咸一體化上的步伐太慢。如果當(dāng)初西咸一體化了，一開(kāi)始就會(huì)按照地鐵來(lái)修建，就不會(huì)出現(xiàn)今天的問(wèn)題。
現(xiàn)在咸陽(yáng)渭城區(qū)、秦都區(qū)、涇陽(yáng)縣被肢解，造成管理上的重重矛盾。這些教訓(xùn)一定要吸取，趕快按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的兩個(gè)關(guān)中發(fā)展規(guī)劃，盡快實(shí)現(xiàn)西咸行政一體化，組建大西安。如果不實(shí)現(xiàn)西咸行政一體化，還會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題。
前幾天我體驗(yàn)了一下機(jī)場(chǎng)城際。從省社科院乘地鐵轉(zhuǎn)城際到機(jī)場(chǎng)，需要一個(gè)半鐘頭。如果乘機(jī)場(chǎng)大巴，只需要一個(gè)鐘頭。乘機(jī)場(chǎng)城際時(shí)間長(zhǎng)，且票價(jià)貴，老百姓當(dāng)然意見(jiàn)大了。
只有將機(jī)場(chǎng)城際轉(zhuǎn)型為地鐵，才能方便乘客和市民。西安要建成國(guó)際化大都市和世界級(jí)的旅游目的地，沒(méi)有與其相適應(yīng)的機(jī)場(chǎng)地鐵是不行的。
希望省上和西安市，趕快攜手解決這個(gè)問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)城際轉(zhuǎn)地鐵后，還可帶動(dòng)秦漢新城和空港新城的發(fā)展。
由于票價(jià)便宜了，交通便利了，可促進(jìn)沿線的城市建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)西安跨渭河發(fā)展，緩解西安主城區(qū)高房?jī)r(jià)的壓力。
作者: 哎呦不錯(cuò)哦 時(shí)間: 2019-11-20 10:47
都在爭(zhēng)權(quán)奪利，哪有什么為人民服務(wù)那一說(shuō)
作者: DO由自己 時(shí)間: 2019-11-20 11:01
繞城高速都不愿解決，何況機(jī)場(chǎng)城際！
作者: 殺殺人跳跳舞 時(shí)間: 2019-11-20 11:06
慢的沒(méi)辦法說(shuō)，從四號(hào)線終點(diǎn)換乘機(jī)場(chǎng)城際，要足足45分鐘才能到咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，要你這城際有個(gè)屁用
作者: dizzy 時(shí)間: 2019-11-20 11:27
不知道啥時(shí)候才能看到一體化
作者: xhh540 時(shí)間: 2019-11-20 11:48
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作者: 紅旗小鐵匠 時(shí)間: 2019-11-20 12:00
正解，西安目前的主要矛盾是開(kāi)通的地鐵線路不足的矛盾而不是票價(jià)的矛盾，只要能開(kāi)通就是勝利
作者: 天籟之聲 時(shí)間: 2019-11-20 12:10
什么叫三足鼎立，難不成都想自立門戶嗎，？我看政治站位有問(wèn)題！
作者: tianwailou 時(shí)間: 2019-11-20 12:27
主要是一天才一萬(wàn)多人，這樣運(yùn)營(yíng)豈不賠死。因?yàn)槠眱r(jià)高，沿途的站點(diǎn)成了擺設(shè)，沒(méi)起到方便沿線老百姓的作用。
作者: kid舞蹈 時(shí)間: 2019-11-20 13:49
趕快解決這個(gè)問(wèn)題
作者: yh.hong 時(shí)間: 2019-11-20 13:56
大力支持，主政者得有大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光！
作者: 澳佳寶 時(shí)間: 2019-11-20 14:17
希望可以加快推進(jìn)西咸一體化上的步伐
作者: 1403847785 時(shí)間: 2019-11-20 14:22
怪事都出在陜西了，啥都怪怪的，如果變?yōu)榈罔F是否要在沿途增添站點(diǎn)。
作者: i_yb007 時(shí)間: 2019-11-20 14:26
都在爭(zhēng)權(quán)奪利，根本沒(méi)做到為人民服務(wù)，沒(méi)考慮未來(lái)大西安的發(fā)展。
作者: 人文長(zhǎng)安 時(shí)間: 2019-11-20 14:43
前幾天我體驗(yàn)了一下機(jī)場(chǎng)城際。從省社科院乘地鐵轉(zhuǎn)城際到機(jī)場(chǎng)，需要一個(gè)半鐘頭。如果乘機(jī)場(chǎng)大巴，只需要一個(gè)鐘頭。乘機(jī)場(chǎng)城際時(shí)間長(zhǎng)，且票價(jià)貴，老百姓當(dāng)然意見(jiàn)大了。 只有將機(jī)場(chǎng)城際轉(zhuǎn)型為地鐵，才能方便乘客和市民。西安要建成國(guó)際化大都市和世界級(jí)的旅游目的地，沒(méi)有與其相適應(yīng)的機(jī)場(chǎng)地鐵是不行的。
作者: 名動(dòng)江湖 時(shí)間: 2019-11-20 14:57
盡快實(shí)現(xiàn)西咸行政一體化，組建大西安。
作者: steed 時(shí)間: 2019-11-20 15:07
想二合一，結(jié)果二變?nèi)?，西安市、咸?yáng)市、西咸市，這就是現(xiàn)狀
作者: yufu2000 時(shí)間: 2019-11-20 15:12
西咸終究是陜西省西咸新區(qū)，代管能出力嗎。
作者: 下里巴人 時(shí)間: 2019-11-20 15:14
兩個(gè)和尚抬水吃，三個(gè)和尚沒(méi)水吃。
作者: 西京閑痞 時(shí)間: 2019-11-20 15:53
機(jī)場(chǎng)線不延伸進(jìn)主城區(qū)，輻射力度還是不夠！建議日后不要和14號(hào)線貫通了，能和7號(hào)線貫通，一勞永逸。
作者: 龍泉ct 時(shí)間: 2019-11-20 16:09
代管實(shí)際管不了，這才是重點(diǎn)！
作者: 明年今日 時(shí)間: 2019-11-20 16:17
之前就說(shuō)過(guò)，地鐵能到的地方修個(gè)城際，這不是在平衡利益嗎？誰(shuí)又把老百姓的出行利益放在第一位了？
作者: luob320 時(shí)間: 2019-11-20 16:48
剛建成就成為了“問(wèn)題”，也是沒(méi)誰(shuí)了。
作者: luob320 時(shí)間: 2019-11-20 16:51
就讓他賠唄，窮則思變。
作者: 大鵬阿飛 時(shí)間: 2019-11-20 16:52
銀西高鐵機(jī)場(chǎng)不設(shè)站也很奇葩！
作者: 4123 時(shí)間: 2019-11-20 22:37
張老又出俗主意，機(jī)場(chǎng)城際問(wèn)題是個(gè)偽問(wèn)題，不存在的問(wèn)題。陜西省建的機(jī)場(chǎng)城際西安市有什么權(quán)利解決？西安市要解決的是機(jī)場(chǎng)交通問(wèn)題。解決辦法可選擇以下兩種方案之一：一是規(guī)劃建設(shè)市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的地鐵，二是開(kāi)通市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的免費(fèi)大巴。建設(shè)機(jī)場(chǎng)地鐵，外地早已有之，比如隔壁鄭州即有機(jī)場(chǎng)城際，又有機(jī)場(chǎng)地鐵。開(kāi)通機(jī)場(chǎng)免費(fèi)大巴，方便市民，財(cái)政壓力不大，在市區(qū)多個(gè)客流集中點(diǎn)開(kāi)通大容量、大密度機(jī)場(chǎng)免費(fèi)大巴，即方便本地市民，又吸引外地游客。
作者: BQR888 時(shí)間: 2019-11-21 06:56
解釋是和跨西安，咸陽(yáng)兩區(qū)域有關(guān)所以只能是城鐵？那地鐵一號(hào)線為啥修到咸陽(yáng)去了？
作者: 晨晨子 時(shí)間: 2019-11-21 09:10
希望趕緊改正
作者: 樹上的魚 時(shí)間: 2019-11-21 09:24
本帖最后由 樹上的魚 于 2019-11-21 09:26 編輯
老張說(shuō)的不完全對(duì)。。。。。
首先三個(gè)主體已經(jīng)是現(xiàn)狀了。且三個(gè)主體的財(cái)政都是獨(dú)立的。。所以我們可以看到，地鐵五號(hào)線二期的修建啥都是西咸軌道交通公司。
在現(xiàn)在三個(gè)主體的背景下，，西安市為什么要用自己的財(cái)政購(gòu)買機(jī)場(chǎng)線然后進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)？？是西安市政府喝多了還是張老師喝多了？？就算劃撥給西安運(yùn)營(yíng)，那運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼也不應(yīng)該西安出
當(dāng)前背景下，機(jī)場(chǎng)線有個(gè)很好的解決思路。。。即參考西安地鐵五號(hào)線、地鐵一號(hào)線二期；這些鐵路是西咸新區(qū)建設(shè)的，后期交由西安地鐵運(yùn)營(yíng)。中間的收益和運(yùn)營(yíng)的事宜，西安市軌道交通公司可以與西咸軌道交通公司擬定協(xié)議。。。。補(bǔ)貼肯定是建地鐵所在地和受益地出。。
機(jī)場(chǎng)線的投資和主導(dǎo)主體是陜西省、機(jī)場(chǎng)線沿線主要經(jīng)過(guò)西咸新區(qū)的秦漢新城、空港新城，帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺激了土地價(jià)格上漲。。。。西咸新區(qū)利用這兩條地鐵，受益頗豐。。。
在三主體財(cái)政獨(dú)立的前提下。。。西安地鐵可以介入整體運(yùn)營(yíng)、陜西省政府旗下的西咸新區(qū)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。。這樣機(jī)場(chǎng)線就可以完全地鐵化運(yùn)營(yíng)了。。。。目前背景下，西安不可能用自己的財(cái)政收購(gòu)機(jī)場(chǎng)城際股權(quán)并對(duì)機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。。
作者: myylc1986 時(shí)間: 2019-11-21 10:20
一個(gè)想當(dāng)然的專家，總說(shuō)正確的廢話，對(duì)于他的話聽(tīng)一聽(tīng)就好了，不用太較真
作者: Y阿偉Y 時(shí)間: 2019-11-21 10:47
張老師各方面建議挺多，但是感覺(jué)基本上從來(lái)都沒(méi)起到過(guò)重視呀{:mocs_29:}
作者: 百厴 時(shí)間: 2019-11-21 10:56
本帖最后由 百厴 于 2019-11-21 10:58 編輯
西安機(jī)場(chǎng)大巴在按里程在全國(guó)都是較貴的，它的投資主體和管理部門是什么，既得利益是誰(shuí)，它們有沒(méi)有“參股”到了機(jī)場(chǎng)城際中，我認(rèn)為是某些人放不下利益，這才是機(jī)場(chǎng)城際票價(jià)貴的原因，否則直通機(jī)場(chǎng)的地鐵會(huì)對(duì)大巴形成非常大的沖擊。
作者: 么時(shí)間飛 時(shí)間: 2019-11-21 13:57
不是十分實(shí)際，咋能采納，
作者: 把你能的 時(shí)間: 2019-11-21 14:20
吃瓜群眾 路過(guò)
作者: plmm9000 時(shí)間: 2019-11-21 14:41
昨天機(jī)場(chǎng)大巴回市區(qū)，大巴滿滿的，地鐵空空的。坐了幾小時(shí)飛機(jī)，還要拎箱子坐快2小時(shí)地鐵實(shí)在不舒服，不如大巴舒服快捷
作者: xagt 時(shí)間: 2019-11-21 16:35
陜西西安兩張皮，別的本事沒(méi)有，扯皮水平絕對(duì)頂級(jí)。
作者: raiven2008 時(shí)間: 2019-11-21 16:53
說(shuō)的都是大實(shí)話
作者: maokaibo 時(shí)間: 2019-11-21 17:27
到底能不能降下來(lái)。
作者: 啦八呼呼 時(shí)間: 2019-11-21 17:34
不是貴的問(wèn)題，是時(shí)間太長(zhǎng)，也不方便，西安地鐵人太擁擠
作者: i_yb007 時(shí)間: 2019-11-22 08:14
你的想法太天真，不可能開(kāi)通免費(fèi)的機(jī)場(chǎng)大巴
作者: Bruceyin 時(shí)間: 2019-11-22 13:58
張先生的“西安機(jī)場(chǎng)乘機(jī)鐵路問(wèn)題”根本就不是問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)城際首先解決的是高鐵北客站與西安機(jī)場(chǎng)的交通，兼顧的是機(jī)場(chǎng)城際沿線經(jīng)高鐵北客站到西安城區(qū)的交通！至于，選擇什么方式到機(jī)場(chǎng)應(yīng)該依據(jù)每一位出行者的實(shí)際情況自行決定，張先生自己的體驗(yàn)說(shuō)明他的選擇不正確。
作者: xiaoliuhd 時(shí)間: 2019-11-22 17:12
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作者: 草堂威武！ 時(shí)間: 2019-11-22 17:23
不好意思，機(jī)場(chǎng)在咸陽(yáng)地盤上。機(jī)場(chǎng)線經(jīng)過(guò)的大部分是咸陽(yáng)的地盤，是西咸新區(qū)。西安代管西咸新區(qū)，但沒(méi)管西咸新區(qū)的錢。
作者: woshidxz 時(shí)間: 2019-11-22 20:49
想那么多干嘛？？
1 機(jī)場(chǎng)線正常運(yùn)行中，又沒(méi)有關(guān)停。至于虧損 補(bǔ)貼等等，自然有政府托底；
2 機(jī)場(chǎng)線乘客多少，票價(jià)都高，隨意啊。喜歡就坐，不喜歡就放棄；只是多了一個(gè)選項(xiàng)。
作者: BQR888 時(shí)間: 2019-11-23 10:41
真正的城際列車，是C字頭車次，12306買票，車內(nèi)座位和高鐵一樣，不是現(xiàn)在的拉環(huán)扶手地鐵座位，真城際30多公里也不會(huì)設(shè)這么多站，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)城際其實(shí)就是按照地鐵設(shè)計(jì)的
作者: 草堂威武！ 時(shí)間: 2019-11-23 11:52
是的，就是按地鐵設(shè)計(jì)的，但又能怎么樣？沒(méi)錢
作者: xafdy1992 時(shí)間: 2019-11-25 15:28
我們?cè)谖飨虄审w化上有豐富經(jīng)驗(yàn)
作者: pengjiaqi 時(shí)間: 2019-11-25 19:57
本帖最后由 pengjiaqi 于 2019-11-25 19:59 編輯
然而你所謂的【真正的城際列車】極少能有【每日對(duì)開(kāi)102班列車】的線路。大多數(shù)你所謂的【真正的城際列車】每日對(duì)開(kāi)列車班次都少得可憐，這樣的話，你憑什么說(shuō)【班次越少的反而越“真正”】了呢？
目前的【西安機(jī)場(chǎng)線】，無(wú)論怎么說(shuō)，每日對(duì)開(kāi)班次都高達(dá)102班左右。要論【誰(shuí)是真正的城際】，恐怕【班次越多、越方便的才越應(yīng)該是“真正的城際”】吧。
作者: pengjiaqi 時(shí)間: 2019-11-25 20:05
只允許【國(guó)家鐵路自建自營(yíng)城際】、不允許【地方鐵路自建自營(yíng)城際】？
你所謂的【真正的城際列車】顯然是在特指【國(guó)家鐵路自建自營(yíng)的城際】，然而你可知道還有【地方鐵路自建自營(yíng)的城際】？憑什么【國(guó)家鐵路】的就是“真的”、【地方鐵路】的就是“假的”？
作者: 曲終人不見(jiàn) 時(shí)間: 2019-11-26 07:23
一個(gè)新區(qū)五個(gè)新城，解決了多少干部的安置問(wèn)題，公務(wù)員越多對(duì)國(guó)家和老百姓越有利，西咸新區(qū)搞的好啊，下來(lái)支持設(shè)立西渭新區(qū)，西寶新區(qū)，西康新區(qū)，西商新區(qū)，西銅新區(qū)………等，搞他百八十個(gè)新城，陜西經(jīng)濟(jì)必將騰飛，耶?。?！
作者: ltyv5 時(shí)間: 2019-11-26 12:10
呵呵，關(guān)鍵問(wèn)題就不是費(fèi)用！往機(jī)場(chǎng)的交通需要的是快速、穩(wěn)定、大運(yùn)量?，F(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)城際線路不合理，時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)力利用不充分，就剩下時(shí)間可控這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)了，從開(kāi)通就是一個(gè)失敗工程。
作者: 張三的寶 時(shí)間: 2019-11-26 14:14
建議以開(kāi)行直達(dá)機(jī)場(chǎng)的線路為主，中間站全都可以不停，每小時(shí)只要開(kāi)2個(gè)站站樂(lè)機(jī)場(chǎng)線
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