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榮耀西安網(wǎng)

標(biāo)題: 便民還是盈利？機(jī)場城際充滿爭議的16元定價！ [打印本頁]

作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2019-7-9 08:59
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作者: 愛情廢柴 時間: 2019-7-9 09:06
真的有點貴了

作者: 窗明幾凈 時間: 2019-7-9 09:06
還不是最終定價吧，希望可以低點

作者: 三秦男神 時間: 2019-7-9 09:08
都想最便宜，因為自己常坐。別說盈利了，不知多少年才能平衡收支。城市運(yùn)營這個掙到錢才會用到更多的城市項目建設(shè)上來，每個都虧損，城市建設(shè)步伐就會倒退。

作者: 我是四喜丸子 時間: 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

作者: 愛旅行 時間: 2019-7-9 09:09
還可以

作者: 蘇格拉沒底 時間: 2019-7-9 09:09
不能跟其他城市比，每個城市情況不一樣

作者: luob320 時間: 2019-7-9 09:11

我是四喜丸子發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

確實如此

作者: zhaofan110 時間: 2019-7-9 09:20

我是四喜丸子發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

電視塔的還好，如果是從東邊或者西邊過來的北大街還得再倒一次。倒車時間加上城際40分鐘時間也不占優(yōu)。

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 09:20
抱著盈利的心態(tài)搞城市公共交通，死路一條。既然修成地鐵了，就按地鐵來運(yùn)營來收費(fèi)，修了8年搞出來這么個怪胎，明明是地鐵，非要說自己是機(jī)場城際。什么投資主體、建設(shè)主體、運(yùn)營主體，扯這么多還不是最后要讓乘客替你們買單？

作者: 漿橙子 時間: 2019-7-9 09:20
一個事實:西安的機(jī)場線全國第二高，北京線一站到市區(qū)，我們是站站停。同比站站停的這種我們價格全國第一高！

作者: 把你能的 時間: 2019-7-9 09:22
利益平衡而已.... 定價太低的話機(jī)場大巴、某些黑車的生意咋弄？已經(jīng)讓出了城北市場可以了，畢竟那么多人要靠這吃飯呢么...

作者: bingo 時間: 2019-7-9 09:25
如果16元還做錘子地鐵直接做大巴得了，享受的服務(wù)可比地鐵好多了。如果這樣定，鐵定是要賠錢的。

作者: 京兆平民 時間: 2019-7-9 09:31
算球咧，一年也去不了幾次，行李多還不如叫人開車來接，

作者: 大耳將軍 時間: 2019-7-9 09:39
陜西城際鐵路有限公司在向自媒體回復(fù)定價問題時表示：“機(jī)場城際不同于西安地鐵其他線路，是社會多元化投資，目前無政府補(bǔ)貼，沿線客流小，運(yùn)營成本大，目前公布的票價方案只是試行價?！?/font>
機(jī)場城鐵串起來經(jīng)開區(qū)、空港新城、秦漢新城，沿線居民較多，承擔(dān)了地鐵的功能，應(yīng)該早日得到政府的補(bǔ)貼。

作者: 把你能的 時間: 2019-7-9 09:39

三秦男神發(fā)表于 2019-7-9 09:08
都想最便宜，因為自己常坐。別說盈利了，不知多少年才能平衡收支。城市運(yùn)營這個掙到錢才會用到更多的城市項 ...

北上廣也沒有幾條線能真正實現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設(shè)施根本目的不是為了賺。修了地鐵會帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，要算大帳，不能光算小賬

作者: 邏輯思維 時間: 2019-7-9 09:44
中間10站，站站停，還收個直達(dá)的錢，要是直達(dá)我接受16元，目前的情況我認(rèn)為應(yīng)該票價應(yīng)該在10元以內(nèi)

作者: 違規(guī)用戶名 時間: 2019-7-9 09:45
這個價格貴不貴市場決定，盈利的心情可以理解，如果心太急就不太妥當(dāng)，假如列車開通后，車廂里空空蕩蕩，跑上半年，再修改價格，尷尬的是我們。。。10元即可。

作者: 16寸輪轂 時間: 2019-7-9 09:51
說實話，定個3~4元還能接受。別人直轄市重慶，任何地方坐地鐵到機(jī)場，都只要7元?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: bukexuduguang 時間: 2019-7-9 09:51

我是四喜丸子發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

燒柴油的機(jī)場大巴還有多少線路會存在？環(huán)保壓力下，城際是電車！都希望票價低

作者: bukexuduguang 時間: 2019-7-9 09:52

bingo 發(fā)表于 2019-7-9 09:25
如果16元還做錘子地鐵直接做大巴得了，享受的服務(wù)可比地鐵好多了。如果這樣定，鐵定是要賠錢的。

機(jī)場大巴柴油，機(jī)場線電車，很可能機(jī)場大巴會被取消不少線路

作者: zlf668 時間: 2019-7-9 10:05
成都龍泉驛區(qū)到雙流國際機(jī)場，33公里，坐地鐵8元，這差距太大了吧

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 10:22

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 09:20
抱著盈利的心態(tài)搞城市公共交通，死路一條。既然修成地鐵了，就按地鐵來運(yùn)營來收費(fèi)，修了8年搞出來這么個怪 ...

你這就不切合實際，純屬幻想了，你這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。沒有盈利誰會給你投資？這條線路的建設(shè)方也是實體公司，沒利潤誰趟你這渾水？跟你做生意一樣，不賺錢你會干嗎？腦袋大錢沒處花是嗎？

作者: 秦風(fēng)111111 時間: 2019-7-9 10:23

漿橙子發(fā)表于 2019-7-9 09:20
一個事實:西安的機(jī)場線全國第二高，北京線一站到市區(qū)，我們是站站停。同比站站停的這種我們價格全國第一高 ...

貴也就罷了，關(guān)鍵是到不了市區(qū)，僅僅方便了北郊部分人，怪胎一個。跟北京的性價比不在一個層次。

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 10:27
許多網(wǎng)友噴這種鐵路不應(yīng)該收錢，這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。調(diào)整降低票價和不收費(fèi)完全是兩回事。票價高了需要調(diào)整降低，但如果要求不收費(fèi)或者過低收費(fèi)那就是無理取鬧！這條線路的建設(shè)方投資方也是實體公司，不盈利誰會給你投資？沒利潤誰趟你這渾水？現(xiàn)在全國各城市負(fù)債都高，往后很多的基建都會采用這種吸納民營資本的方式參與建設(shè)，減輕政府財政壓力。而吸引民資的核心點就在于一當(dāng)時政府信用二項目盈利能力。跟你做生意一樣，不賺錢你會干嗎？

作者: wanglp0202 時間: 2019-7-9 10:38
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作者: 古都人。。。 時間: 2019-7-9 10:42
對于沿線往來西安的通勤客流，這個票價趕上租房了

作者: woshidxz 時間: 2019-7-9 10:48
陜西城際鐵路有限公司的疑似實控人為西安市人民政府？？？？？？

作者: qiangtc 時間: 2019-7-9 10:48

wanglp0202 發(fā)表于 2019-7-9 10:38
我就看看你們能把票價罵下來不。

票價不是罵下來的，是大家用腳投票出來的。到時候大家盡量選擇大巴或拼的，讓他每天只有幾千人坐，看他怎么賠錢。近期每天能超過2萬人算他厲害。

作者: Lavenderhan 時間: 2019-7-9 11:13
先定了十塊再網(wǎng)上漲估計難，所以先定高些，后續(xù)往下慢慢降點就差不多了

作者: bokay 時間: 2019-7-9 11:20

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 10:27
許多網(wǎng)友噴這種鐵路不應(yīng)該收錢，這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。調(diào)整降低票價和不收費(fèi)完全是兩回事。票價高了需要 ...

實體公司都是那些公司？這些公司什么背景？

作者: maomaochong 時間: 2019-7-9 11:26
好奇怪
機(jī)場城際16元嫌貴
那大巴25元沒有人嫌貴？
誰來給我解釋解釋這是神馬原因

作者: FISHweer 時間: 2019-7-9 11:28
機(jī)場線疑似實控人為西安市?

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 11:42

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 10:22
你這就不切合實際，純屬幻想了，你這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。沒有盈利誰會給你投資？這條線路的建設(shè)方也 ...

西安地鐵1234號線哪條線是盈利的？不盈利政府修地鐵，是政府腦袋大么？

作者: wzglp 時間: 2019-7-9 11:47
說實話，這個價格不貴，如果嫌貴，大家可以坐大巴或打車。最主要是城際車次要多，時間不要間隔太久。我在長春坐過城際，價格好像是14~15塊左右，比打車方便多了，也快。

作者: 看風(fēng)起 時間: 2019-7-9 12:04
說貴的人，真的閑的？自己看下身份證，多大年齡了，還在為幾塊錢在計較，可悲不？

作者: Belief 時間: 2019-7-9 12:10
時間是最大的成本，不要老拿機(jī)場大巴說事。

作者: lichlkx12 時間: 2019-7-9 12:11

zhaofan110 發(fā)表于 2019-7-9 09:20
電視塔的還好，如果是從東邊或者西邊過來的北大街還得再倒一次。倒車時間加上城際40分鐘時間也不占優(yōu)。

東邊在4號線換乘啊五路口 4號線直接到北客站北廣場對面同臺換乘14

作者: yh.hong 時間: 2019-7-9 12:12
不能閉門造成，與同為西部的成都、重慶比照吧！希望不要差距太大

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 12:18

看風(fēng)起發(fā)表于 2019-7-9 12:04
說貴的人，真的閑的？自己看下身份證，多大年齡了，還在為幾塊錢在計較，可悲不？

沿線居民需要啊

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 12:21

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 10:27
許多網(wǎng)友噴這種鐵路不應(yīng)該收錢，這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。調(diào)整降低票價和不收費(fèi)完全是兩回事。票價高了需要 ...

別人都是典型吃瓜小農(nóng)，你是吃瓜大農(nóng)？地鐵是公共交通，被你們這些吃瓜大農(nóng)用來投資盈利。你這么牛逼你咋不去投資軍火呢，那個利潤更大。機(jī)場線被搞成與民爭利的項目了，還大搖大擺的的號稱你投資的，你就要收高價，你咋不上天呢？

作者: stephen1000 時間: 2019-7-9 12:39

我是四喜丸子發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

而且不在地鐵沿線的南郊人，坐這個更是沒啥優(yōu)勢

作者: stephen1000 時間: 2019-7-9 12:42

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 10:27
許多網(wǎng)友噴這種鐵路不應(yīng)該收錢，這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。調(diào)整降低票價和不收費(fèi)完全是兩回事。票價高了需要 ...

你是投資方的員工吧？

作者: 心思心想 時間: 2019-7-9 12:55
請問，各行各業(yè)的代表是怎么選出來的，他們經(jīng)常乘坐地鐵、城際車嗎？

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:10

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-9 12:42
你是投資方的員工吧？

他是投資方老總

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:10

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-9 12:39
而且不在地鐵沿線的南郊人，坐這個更是沒啥優(yōu)勢

即使降到了六元，南郊的人也不一定有好多人去做

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:12

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-9 12:39
而且不在地鐵沿線的南郊人，坐這個更是沒啥優(yōu)勢

能做的起飛機(jī)的人，首先要的是方便，便捷，對于差距幾塊錢的兩種交通工具，哪個方便做哪個

作者: sipo 時間: 2019-7-9 13:12
為什么要財政補(bǔ)助坐飛機(jī)的人？

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:14

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 12:21
別人都是典型吃瓜小農(nóng)，你是吃瓜大農(nóng)？地鐵是公共交通，被你們這些吃瓜大農(nóng)用來投資盈利。你這么牛逼你 ...

你有錯了地方了，應(yīng)該問陜西省為什么一個機(jī)場線修了8年？沒有錢？沒有錢，你會不會說，早點說嘛，我給你借。

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:16

zhaofan110 發(fā)表于 2019-7-9 09:20
電視塔的還好，如果是從東邊或者西邊過來的北大街還得再倒一次。倒車時間加上城際40分鐘時間也不占優(yōu)。

西邊的人去北站做機(jī)場線做飛機(jī)，即使降到六元，有人去做的話，都腦子進(jìn)水了

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:17

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 09:20
抱著盈利的心態(tài)搞城市公共交通，死路一條。既然修成地鐵了，就按地鐵來運(yùn)營來收費(fèi)，修了8年搞出來這么個怪 ...

經(jīng)常做飛機(jī)的，報銷，偶爾做一次的無所謂，你說的是沿線居民買單吧

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:18

yh.hong 發(fā)表于 2019-7-9 12:12
不能閉門造成，與同為西部的成都、重慶比照吧！希望不要差距太大

八年了，陜西省不容易啊，當(dāng)時沒錢時，你捐了沒？

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:19

bingo 發(fā)表于 2019-7-9 09:25
如果16元還做錘子地鐵直接做大巴得了，享受的服務(wù)可比地鐵好多了。如果這樣定，鐵定是要賠錢的。

降低到十元，賠錢不？

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:22

qiangtc 發(fā)表于 2019-7-9 10:48
票價不是罵下來的，是大家用腳投票出來的。到時候大家盡量選擇大巴或拼的，讓他每天只有幾千人坐，看他怎 ...

做飛機(jī)的是怎么方便怎么來，你這話沒用，群里有幾個是經(jīng)常做飛機(jī)的？是你嗎？

作者: 半介武夫 時間: 2019-7-9 13:27
西安本來就是一座低收入高消費(fèi)的城市

作者: 西安楊皓 時間: 2019-7-9 13:28
可以辦理月票啊。建議200-300左右，你每天上班你坐?。?br />

作者: 小澀狼 時間: 2019-7-9 13:33
其實很正常，坐飛機(jī)雖不是一輩子一錘子的買賣，也最多一年幾次的買賣，該坐的照樣坐。為人民服務(wù)那是毛主席時代的口號，早已經(jīng)成為了過去。

作者: 西風(fēng)漂流 時間: 2019-7-9 13:37
給有錢人坐的，還不如坐機(jī)場大巴

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:38

西風(fēng)漂流發(fā)表于 2019-7-9 13:37
給有錢人坐的，還不如坐機(jī)場大巴

你一年做幾次飛機(jī)？

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 13:44

永遠(yuǎn)美麗的西安發(fā)表于 2019-7-9 13:17
經(jīng)常做飛機(jī)的，報銷，偶爾做一次的無所謂，你說的是沿線居民買單吧

秦漢和空港沿線居民是受害最嚴(yán)重的，有了通勤北客站的地鐵，票價卻不是地鐵價。

去機(jī)場的也不能因為次數(shù)少就甘心挨宰，投資方在薅羊毛，不能因為你被薅的少或者沒薅到你，你就認(rèn)可這種行為。

作者: a004589 時間: 2019-7-9 13:49
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作者: Xander雨 時間: 2019-7-9 13:49
采用分段計費(fèi)就可以了。。

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:52

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 13:44
秦漢和空港沿線居民是受害最嚴(yán)重的，有了通勤北客站的地鐵，票價卻不是地鐵價。

去機(jī)場的也不能因為次 ...

不認(rèn)可，去找省上吧。沒有城際線的區(qū)域更苦？閻良苦不？周至藍(lán)田苦不？

作者: a004589 時間: 2019-7-9 13:57
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作者: 看風(fēng)起 時間: 2019-7-9 14:12

永遠(yuǎn)美麗的西安發(fā)表于 2019-7-9 12:18
沿線居民需要啊

城市規(guī)劃，城市設(shè)計，物價定價，就沒以周邊居民為核心。

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 14:15

看風(fēng)起發(fā)表于 2019-7-9 14:12
城市規(guī)劃，城市設(shè)計，物價定價，就沒以周邊居民為核心。

西安八年前就代管了誰？

作者: okxian 時間: 2019-7-9 14:38
太貴了

作者: SunnySam 時間: 2019-7-9 14:49
這樣下去城際鐵路怕是不好修了

作者: 他山之石 時間: 2019-7-9 14:53
20都不盈利，坐的人不會多

作者: yh.hong 時間: 2019-7-9 15:01
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作者: dianda 時間: 2019-7-9 15:05

maomaochong 發(fā)表于 2019-7-9 11:26
好奇怪
機(jī)場城際16元嫌貴
那大巴25元沒有人嫌貴？

大巴在南郊和東郊的可以直達(dá)，可以放行李可以有座位，機(jī)場城際從南郊東郊倒地鐵過來差不多也是20幾元，還的倒車還不一定有座位行李還不好拿能不貴嗎？

作者: 萬里長城永不倒 時間: 2019-7-9 15:05
陜西城際鐵路有限公司的的大股東是陜西省鐵路集團(tuán)，占45%的股權(quán)，西安地鐵和西咸軌道投資公司各占10%的股權(quán)，所以陜西城際鐵路有限公司的實控人不可能是西安市政府，是陜西省政府。所以說機(jī)場城際按城際收費(fèi)是合理的，但收費(fèi)還是有些高。

作者: xiaoliuhd 時間: 2019-7-9 15:08
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作者: dianda 時間: 2019-7-9 15:13

a004589 發(fā)表于 2019-7-9 13:57
你沒有看到這個線路的實際方是西安市人民政府嗎，說白了這線為啥一拖再拖還不是魏粉紅惹的禍，你想盈利不 ...

看文章寫的股權(quán)分布西安市屬的地鐵公司之占10%股權(quán)即使算上西咸新區(qū)也只有20%的股權(quán)，還沒第二大股東中鐵信托的股份多，大股東陜西鐵路公司不是應(yīng)該是陜西省政府所有的嗎？怎么到最后實控方成了第三大股東西安市人民政府？

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 15:31

永遠(yuǎn)美麗的西安發(fā)表于 2019-7-9 13:52
不認(rèn)可，去找省上吧。沒有城際線的區(qū)域更苦？閻良苦不？周至藍(lán)田苦不？

你認(rèn)可你去給省上送錦旗去唄，說機(jī)場城際呢，關(guān)藍(lán)田周至鳥事。

不要回復(fù)我了，你說的都對。

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 15:57

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 11:42
西安地鐵1234號線哪條線是盈利的？不盈利政府修地鐵，是政府腦袋大么？

西安地鐵1號2號線建設(shè)早，全部是政府財政資金，當(dāng)初規(guī)劃的是15年盈利期，跟高速公路一個道理，雖然見效慢但政府也不著急，反正后面幾十年都是自己受益。可是后來地鐵運(yùn)力越來越強(qiáng)，尤其連續(xù)幾年上座率都是全國前幾名，經(jīng)過測算估計10年左右受益就能回來！所以3號線4號線建設(shè)的時候政府財政投入了大頭，還有小頭是社會資本也就是第三方公司，減輕了政府壓力。而城際線基本全部是由第三方公司投資建設(shè)，而且線路遠(yuǎn)離市區(qū)，跟地鐵沒法比，因此定價權(quán)需要多方權(quán)衡，這就跟高速路收費(fèi)一個道理。

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 15:59

bokay 發(fā)表于 2019-7-9 11:20
實體公司都是那些公司？這些公司什么背景？

中鐵、陜煤化......與什么背景有毛關(guān)系？中鐵是央企背靠國資委，財大氣粗，西安請人家修地鐵就不用掏錢了？！

作者: 西秦行者 時間: 2019-7-9 16:07
定這個價的估計都不坐這條線路，應(yīng)該是受益人。

作者: 先生1 時間: 2019-7-9 16:08
不盈利的東西很難長久，尤其是在西安這種經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的地方。有人說串聯(lián)西咸新區(qū)，但是這塊地方現(xiàn)在有幾個人？現(xiàn)在按地鐵運(yùn)營一點也不現(xiàn)實，開通了總比不開通好，價格也不算貴。等以后沿途人多了，西安經(jīng)濟(jì)好了，可以補(bǔ)貼按地鐵運(yùn)行還是有可能。

作者: 永遠(yuǎn)美麗的西安 時間: 2019-7-9 16:16

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 15:31
你認(rèn)可你去給省上送錦旗去唄，說機(jī)場城際呢，關(guān)藍(lán)田周至鳥事。

不要回復(fù)我了，你說的都對。

一副氣急敗壞的

作者: 陜a-xian 時間: 2019-7-9 16:18
地鐵9號線好像也是社會資本（所謂的PPP），明年馬上也要開通了，是不是也要盈利價格是不是也會比地鐵高！發(fā)表于 1 秒前

作者: 微笑的黑天使 時間: 2019-7-9 16:19

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 10:22
你這就不切合實際，純屬幻想了，你這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。沒有盈利誰會給你投資？這條線路的建設(shè)方也 ...

都是政府機(jī)構(gòu)組成的機(jī)構(gòu)，算賬都是在陜西省內(nèi)部算賬，不涉及私人企業(yè)——搞不明白，他們這樣干意思是啥？以后私有化方便？

作者: 微笑的黑天使 時間: 2019-7-9 16:24

陜a-xian 發(fā)表于 2019-7-9 16:18
地鐵9號線好像也是社會資本（所謂的PPP），明年馬上也要開通了，是不是也要盈利價格是不是也會比地鐵高！ ...

不會的，9號線最終主體還是西安地鐵公司的，現(xiàn)在只是建設(shè)階段弄了個投資公司，其實都是國資委下屬的單位。

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 16:29

那些研究僧發(fā)表于 2019-7-9 12:21
別人都是典型吃瓜小農(nóng)，你是吃瓜大農(nóng)？地鐵是公共交通，被你們這些吃瓜大農(nóng)用來投資盈利。你這么牛逼你 ...

機(jī)場線不是城市地鐵，是城際鐵路。另外最重要的一點，地鐵比它收費(fèi)低是因為地鐵客座率高流量極大，每天幾百萬的人次。而機(jī)場線每天多少人坐？同樣的資金投入，如果都要10年收回成本，票價肯定機(jī)場線要比地鐵高。參考國內(nèi)機(jī)票，西安到上海和到稻城亞丁同樣都是1500公里左右，而西安到亞丁的機(jī)票全價票比西安到上海的全價票高500左右，就是因為客流低，所以定價只能高。你的思維適合吃大鍋飯的年代。

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 16:29

永遠(yuǎn)美麗的西安發(fā)表于 2019-7-9 16:16
一副氣急敗壞的

呵呵

作者: 馬向陽 時間: 2019-7-9 16:35

先生1 發(fā)表于 2019-7-9 16:08
不盈利的東西很難長久，尤其是在西安這種經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的地方。有人說串聯(lián)西咸新區(qū)，但是這塊地方現(xiàn)在有幾個 ...

是這樣的。很多網(wǎng)友總是拿欠發(fā)達(dá)地區(qū)跟發(fā)達(dá)地區(qū)比城市化，就好比拿中國跟世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)達(dá)國家比社會福利一樣，實在是可笑！你經(jīng)濟(jì)、教育、科技各方面跟人家差距還很大，國家還在制定各種國策不停的追趕，至少還有幾十年的路才能趕上，結(jié)果整天抱怨社會福利為什么不像那些國家！簡直可笑。

作者: 陜a-xian 時間: 2019-7-9 16:38

微笑的黑天使發(fā)表于 2019-7-9 16:24
不會的，9號線最終主體還是西安地鐵公司的，現(xiàn)在只是建設(shè)階段弄了個投資公司，其實都是國資委下屬的單位 ...

看城際的股權(quán)結(jié)構(gòu)也都是國資呀！

作者: 三秦男神 時間: 2019-7-9 16:54

把你能的發(fā)表于 2019-7-9 09:39
北上廣也沒有幾條線能真正實現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設(shè)施根本目的不是為了賺。修了地鐵會帶動其他產(chǎn)業(yè) ...

關(guān)鍵這他娘的怪胎不是地鐵，西安市管不上。

作者: 三秦男神 時間: 2019-7-9 16:55
我也不指望坐他，送人開車，自己就坐大巴，或者打的。

作者: 浪蕩不羈的超 時間: 2019-7-9 17:04
一站一塊錢合適

作者: cc20130826 時間: 2019-7-9 17:15
16不高

作者: 首創(chuàng)國際 時間: 2019-7-9 17:59
別爭了，就10元得了

作者: 鬧市野人 時間: 2019-7-9 18:20
應(yīng)該是地鐵+機(jī)場線，最高不超過16元，估計大家都能接受吧！

作者: 有備無患 時間: 2019-7-9 18:35
高鐵定價，地鐵速度，蒙誰呢？

作者: 散客（易楓天） 時間: 2019-7-9 18:42
要是開通了好多人去坐的話！豈不是很打臉！我們在這里討論又有什么意思呢！又不是天天坐飛機(jī)，我一年可能就去機(jī)場1、2次，只要方便，16元沒問題！要是不方便，2塊錢我都不坐！

作者: 那些研究僧 時間: 2019-7-9 18:44

馬向陽發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機(jī)場線不是城市地鐵，是城際鐵路。另外最重要的一點，地鐵比它收費(fèi)低是因為地鐵客座率高流量極大，每天 ...

你說不是城市地鐵就不是地鐵啊，你說是城際鐵路就城際鐵路?。?nbsp; 哪個城際鐵路是塑料座位站站停，哪個沒有行李架，睜著眼睛說瞎話么，明明就是地鐵的規(guī)格，非要掛著城際的名號方便高收費(fèi)，你是城際鐵路，你跑到國鐵上去試試唄，這修的是啥自己心里沒數(shù)？

別扯什么北京上海，看看重慶成都南京，別人的地鐵去機(jī)場咋就能按地鐵收費(fèi)？

別給人亂扣帽子，什么典型吃瓜小農(nóng)，什么吃大鍋飯思維，呵呵。

作者: 112653439 時間: 2019-7-9 21:39

把你能的發(fā)表于 2019-7-9 09:39
北上廣也沒有幾條線能真正實現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設(shè)施根本目的不是為了賺。修了地鐵會帶動其他產(chǎn)業(yè) ...

修地鐵也能夠讓沿線地皮升值啊，買地賣的價高了，政府也就有能力來補(bǔ)貼了

作者: 179477998 時間: 2019-7-9 22:07
票價這么高肯定會把一部分人擋在門外，轉(zhuǎn)而去坐大巴，客流量上不去，你還想怎么盈利，傻了吧？好好學(xué)學(xué)二號線剛開通時七折票價的定價策略吧！

作者: 追著公交跑 時間: 2019-7-9 22:36
不用討論了，市場經(jīng)濟(jì)需求說了算。票價太貴或者不方便必然沒人乘坐，到時候必然考慮降價或打折。

作者: 奧雷連諾 時間: 2019-7-9 22:39
比面對那些瓜慫哼哼唧唧，還擺臉色的出租車司機(jī)好太多，坐車就圖個舒坦

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