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榮耀西安網

標題: 這算不算16元的原因 [打印本頁]

作者: 木子先生 時間: 2019-7-8 18:43
標題: 這算不算16元的原因
就是太貴了，10元之內最好，一方面分散城內人，一方面與拉大城市骨架想適應

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 18:54
最終13到15最有可能

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 19:07
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 19:09

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 19:07
北京25太坑，我上家單位以前在首都機場辦公，早上很多同事，如果東直門坐808來不及，只好25坐機場線。。 ...

你從哪里能分析出西安更過分？機場線和西安有鳥關系？

作者: chenyl2001 時間: 2019-7-8 19:15
西安的地鐵票價也挺貴的。成都比西安便宜很多。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 19:16

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 19:07
北京25太坑，我上家單位以前在首都機場辦公，早上很多同事，如果東直門坐808來不及，只好25坐機場線。。 ...

沿線居民的出行要方便，民間資本是做公益的？

作者: 冥王星 時間: 2019-7-8 19:20
看到關中城際網首條線路，我就笑了，搞的機場線能跟后來的城際鐵路成網似的……

作者: 木子先生 時間: 2019-7-8 19:21

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 19:16
沿線居民的出行要方便，民間資本是做公益的？

就是因為城際不屬于市政府管，所以才貴，沒有補貼，客流量上不去，會降價的

作者: 木子先生 時間: 2019-7-8 19:22

冥王星發(fā)表于 2019-7-8 19:20
看到關中城際網首條線路，我就笑了，搞的機場線能跟后來的城際鐵路成網似的……

3P模式，回籠資金

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 19:39
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作者: 萬里長城永不倒 時間: 2019-7-8 19:46
從北客站坐機場城際并非人人都去機場，票價可以定全程16元，北客站-空港新城完全可以實行地鐵票價，北客站-空港新城最多5元（14-20公里），這樣空港新城-市區(qū)內通勤不至于成本太高。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 19:58

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 19:39
沒有任何一個乘客關心是誰投資的。因為那個機場叫西安咸陽國際機場。

沒用，，給我解釋沒用，明白嗎 ...

沒有任何一個民間資本不關心投資的，在群里說票價高的沒有用，沒用，最終的決定權在投資主體那里，要么接受，要么向投資主體投訴。經常出差的做飛機的，報銷。老板做飛機，有自己專座。偶爾做一次的，根本不在乎。城六區(qū)每個人一年能做幾次飛機？你說的乘客主要是沿線居民吧？

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:04

萬里長城永不倒發(fā)表于 2019-7-8 19:46
從北客站坐機場城際并非人人都去機場，票價可以定全程16元，北客站-空港新城完全可以實行地鐵票價，北客站- ...

一直直達的話，幾乎沒人去關心票價，經常出差的能報銷，偶爾做一次的，關注這票價的很少。關注最多的就是沿線居民和開發(fā)商，但和西安鳥的關系沒有，西安憑什么買單去補貼

作者: 椛與 時間: 2019-7-8 20:05

沒有任何一個乘客關心是誰投資的 http://b.tellvi.cn/zz.swf

作者: 終終南山 時間: 2019-7-8 20:05
理由多得很

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:07

椛與發(fā)表于 2019-7-8 20:05
沒有任何一個乘客關心是誰投資的

是只有沿線居民和開發(fā)商關心。沒有任何一個投資主體不關心自己的錢什么時候能收回來

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 20:09
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:12

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:09
誰說不在乎。我所在城市，從公司打車機場45，地鐵機場4塊，領導自己去機場，該坐地鐵還坐地鐵。

怎 ...

自己去機場的領導，那就按一般領導吧，不給報銷？飛機票是不是交通費，200，還做個鳥的飛機啊

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 20:14
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:16

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:09
誰說不在乎。我所在城市，從公司打車機場45，地鐵機場4塊，領導自己去機場，該坐地鐵還坐地鐵。

怎 ...

自己去機場的領導按一般領導，報銷。200還包括交通費，做個鳥的飛機。窮，你問問陜西省為什么要弄成個機場城際線？

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:18

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:09
誰說不在乎。我所在城市，從公司打車機場45，地鐵機場4塊，領導自己去機場，該坐地鐵還坐地鐵。

怎 ...

怎么方便怎么來，票價降低到六元，南郊估計還有好多人不愿意去做

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:20

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:14
飛機票是飛機票，市內交通是交通，，現在大部分單位市內交通都是包干制。。

大部分？是你單位吧，來我們單位試試？況且市內200，很高啊

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:23

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:14
飛機票是飛機票，市內交通是交通，，現在大部分單位市內交通都是包干制。。

哪里有這門好的單位，市內交通費補助200？招聘了不？

作者: Bruceyin 時間: 2019-7-8 20:25
有多少人是每周都要去一次機場的？

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:27

Bruceyin 發(fā)表于 2019-7-8 20:25
有多少人是每周都要去一次機場的？

沿線居民有可能每天要去西安，說句實話，除了沿線居民和開發(fā)商會很在乎票價

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 20:28
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:29
沿線居民和開發(fā)商，你們在乎票價正常，但西安沒實力也沒義務給你們買單，西安還有好多事需要做，需要錢，臨潼線快開了，也要補貼。你們找投資主體吧

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:31

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:28
200包含出差市內交通補助和餐補。。如果吃飯是被宴請了要退回100（一般也沒人退）。

飛機票和住 ...

機場線價錢有沒有現在的大巴貴？既然你想省錢，找投資主體吧，西安沒義務為你買單

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:32

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:28
200包含出差市內交通補助和餐補。。如果吃飯是被宴請了要退回100（一般也沒人退）。

飛機票和住 ...

機場線價錢有沒有現在的大巴貴？既然你想省錢，找投資主體吧，西安沒義務為你買單

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:34
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:37

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 20:28
200包含出差市內交通補助和餐補。。如果吃飯是被宴請了要退回100（一般也沒人退）。

飛機票和住 ...

為了大西安，我們難道任有別人黑西安？遇見這種不明事理，瞎黑的，我們是不是應該抵制？

作者: 龍騰長安 時間: 2019-7-8 20:50
人家一開始就定位城際鐵路，沒說這是地鐵，為什么一定和地鐵比價錢。估計最失望的是秦漢新城沿途的居民。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 20:54

龍騰長安發(fā)表于 2019-7-8 20:50
人家一開始就定位城際鐵路，沒說這是地鐵，為什么一定和地鐵比價錢。估計最失望的是秦漢新城沿途的居民。

是的，只有他們在乎票價

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 21:23
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作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 21:26
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 21:26

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 21:23
所以，就別怪招黑。你給每個旅客去解釋吧？我基本不坐，我很少回西安。。

你不做，你可以給西安招黑。我給每個乘客解釋，沒那精力，把遇見的瞎黑，不明事理的人渣給解釋清楚就可以了。希望不要再眼瞎給西安招黑就行了，跟著別人一起起哄，配做西安人？

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 21:30

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 21:23
所以，就別怪招黑。你給每個旅客去解釋吧？我基本不坐，我很少回西安。。

基本不回西安，那就按一年兩次吧，兩次做機場線能給你省幾塊錢？為了那幾塊錢還要西安給你買單。既轉了你單位的錢，200花不完，也不退，也賺了西安的錢，可以啊！朋友，真會賺錢，西安人納稅的錢啊。

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 21:33
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 21:43

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 21:26
我問你，西安春天沙塵暴有沒有人關心從哪來？冬天的霧霾有沒有人關心污染源在哪？

機場線不是你修建的，運營也不是你，為什么票價那門高？西安乖乖的回答，不是我修建的，不是我運營的卻問我票價為什么那門高？難道我今天遇見了個傻冒？o，好像不是，又問我其他問題了，看起來還不是很傻。其他問題，是我西安有問題，但今天沒討論這個話題吧？還是傻

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 21:52
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作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 22:06
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 22:43

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 21:52
旅客吐槽北京機場線25的時候，有沒有人關心，它不歸北京地鐵管？

吐槽北京25，是不是在黑北京？

外地人不懂，沒辦法，那就讓黑吧。西安是有些本地人知道，不是西安建設的還黑，真她媽的可惡

作者: Lucky333 時間: 2019-7-8 22:45
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 22:47

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 22:06
機場線的大股東是地方鐵路集團，地方鐵路集團是陜煤的二級公司。如果陜煤，補貼票價，降低到8塊，或者6塊 ...

首先你知道不？你知道了還會黑？最起碼做好自己，做好自己是個西安人，要明白，人那門多，你能給解釋的完？做好自己再說吧，自己也跟著瞎黑，估計也不是西安人。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 22:47

Lucky333 發(fā)表于 2019-7-8 22:45
你是民間資本的代言人嗎？

不是，我是正義的代表，你是沿線居民的代表嗎？

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-8 23:00
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作者: stephen1000 時間: 2019-7-8 23:26

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 20:32
機場線價錢有沒有現在的大巴貴？既然你想省錢，找投資主體吧，西安沒義務為你買單

我看了看網民大體上的回復，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-8 23:34

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-8 23:26
我看了看網民大體上的回復，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

我是又怎么樣？不是又怎樣？

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-8 23:41

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 20:29
沿線居民和開發(fā)商，你們在乎票價正常，但西安沒實力也沒義務給你們買單，西安還有好多事需要做，需要錢，臨 ...

給你點贊，在這里嘰嘰歪歪的都是打著自己小九九的，壓根都沒仔細思考為嘛到機場的線路開工了n次，熬走了n任省委書記，n+1任市級領導，陜西幾乎是用了一代人的時間才修起了一天機場城際。城際一天能發(fā)多少車次，地鐵一天能發(fā)多少車次，有多少人思考過？價格低了，一句話政府補貼，政府要是有補貼的錢早就把城際換成地鐵修好了，還用他們在這叫嗎

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-8 23:53

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 22:06
機場線的大股東是地方鐵路集團，地方鐵路集團是陜煤的二級公司。如果陜煤，補貼票價，降低到8塊，或者6塊 ...

對對對，大胸弟你說的對，讓陜煤把虧的錢自己承擔了，而且不是一年，是年年承擔。大胸弟，陜煤的錢從哪來呀？陜煤如果年年貼錢給城際，陜煤能扛幾年？陜煤是陜西省的陜煤，而不僅僅是城際沿線的陜煤。再則一說，機場城際是股權制的，也就是說除了陜煤還有其他股東，這錢是各個股東等比例補貼呢，還是單單大股東補貼呢？如若單單大股東補貼，補貼十年，股權比例依舊維持原樣，國有資產流失這頂帽子有幾個人戴的起來呢？接著說陜煤補貼，若一開始就知道開通即虧損，陜煤好吧，政府壓制，無話可說，別的股東呢，明明知道一直不賺錢，還干耗著嗎？這樣的營商環(huán)境還有多少雷鋒敢來陜西投資呢？

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-8 23:55

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-8 23:26
我看了看網民大體上的回復，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

我覺得這不是貴不貴的問題吧，是理性與感性的問題吧，廬山就在那，有幾個人想出廬山看廬山呢？

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-8 23:58

Lucky333 發(fā)表于 2019-7-8 22:45
你是民間資本的代言人嗎？

陜西，西安，想發(fā)展，真心需要民間資本，但民間資本需不需要陜西，西安，那就不好說了。

作者: W靜水流深 時間: 2019-7-9 07:57
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作者: 天路飛揚 時間: 2019-7-9 08:02
估計最失望的是秦漢新城沿途的居民。

作者: zjxz2002 時間: 2019-7-9 09:19
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作者: 448385821 時間: 2019-7-9 09:42
有個明顯的錯誤，什么叫國際機場不屬于西安？只能說國際機場所在地區(qū)不屬于西安行政區(qū)。

作者: zlf668 時間: 2019-7-9 10:05
成都龍泉驛區(qū)到雙流國際機場，33公里，坐地鐵8元，這差距太大了吧

作者: 翡翠白玉湯 時間: 2019-7-9 10:27
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作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-9 11:39

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-9 09:19
沿線地價賣不上錢，一樣的。

反正這事，省財政，西安，西咸最好一塊開個會，把這事解決了，誰攤多 ...

如果你要是裝睡，誰也叫不醒你的。這是城際，城際，城際，重點給你劃清楚，具體開行計劃還沒出，就算加密車次，最樂觀估計也要三十分鐘一班的。你非要拿地鐵的票價套城際的價格，這個從根源上就站不住腳啊。而且這個說的是到機場價格，并不是一票通站呀。提前下車，票面價格也會不同呀。再說一個事兒，陜西的經濟什么樣大伙都清楚，用錢的地方海了去了，總不能為了一條城際讓整個陜西省的人都做貢獻吧，于情于理都說不過去啊。你不是參考北京了嗎，也了解下蘭州吧。以前去中川都要大巴或私家車，現在蘭州到中川機場的城際開通了，很多人出行都是城際了，而且中間還經過蘭州西，城固，蘭州新區(qū)的。價格比這個還高呢，也沒見一堆人天天吐槽呀，反而覺得比大巴方便多了。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-9 12:24
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作者: zjxz2002 時間: 2019-7-9 12:34
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-9 12:50

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-9 12:34
不知道誰裝睡，你見過站間距3公里的城際？？

嘴巴隨便你怎么說。

你問陜西省新聞媒體為什么隨便說？為什么就說成是城際？

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-9 12:56
逗哪，那你見過間距十公里的地鐵嗎，每條地鐵線又有幾站間距達到了三公里？就如你所說，無論哪種模式都有標準的，從開始建設就是按城際標準建設的，怎么，建好了憑大伙們一陣搖旗吶喊，城際就變地鐵了？

作者: 木子先生 時間: 2019-7-9 13:09
有一句話，地鐵一響，黃金萬兩，可以帶動的附加效益比只靠票價賺錢的多，城際為什么只靠票價收回成本，為什么不靠帶動周邊效益附加值去賺錢，兩種方法比哪個更有利，只靠票價又成了固有的城墻思維在作祟

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-9 13:26

木子先生發(fā)表于 2019-7-9 13:09
有一句話，地鐵一響，黃金萬兩，可以帶動的附加效益比只靠票價賺錢的多，城際為什么只靠票價收回成本，為什 ...

你一直以為是西安的問題啊，那我告訴你，這個城際不是西安修的，也不是西安運營的，和西安美鳥關系，那你說叫西安怎么跳出城墻？臨潼線在城墻里？高陵線在城墻里？

作者: 稻草男人 時間: 2019-7-9 14:00

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 21:43
機場線不是你修建的，運營也不是你，為什么票價那門高？西安乖乖的回答，不是我修建的，不是我運營的卻問 ...

被扣上“黑西安”帽子的人總是比看起來在維護西安的人要克制。很少有罵人、人身攻擊那些沒禮貌的言論。
你罵人的回帖我已經挨個舉報過了。

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-7-9 14:03
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作者: 浐灞之濱 時間: 2019-7-9 14:16
16元多嗎，成天屁叨叨，去機場外地人多吧，為何不掙點外快，

作者: 星空love 時間: 2019-7-9 14:28
高點就高點吧，反正大部分是外地人和本地有錢人坐，和我這一年坐不了一次飛機的關系不大

作者: 明年今日 時間: 2019-7-9 14:29
一直沒搞懂為何要和首都比價格？

作者: xixingmanji 時間: 2019-7-9 16:33
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作者: xixingmanji 時間: 2019-7-9 16:38

捉急的小強發(fā)表于 2019-7-9 11:39
如果你要是裝睡，誰也叫不醒你的。這是城際，城際，城際，重點給你劃清楚，具體開行計劃還沒出，就算加密 ...

蘭州到中川機場，距離70公里，速度160，全程20元。西安機場線29公里，時速80，全程16元。你好意思說人家蘭州機場線比西安貴？？

作者: btdhctn 時間: 2019-7-9 16:51
25元，你弄個高級座椅，至少是動車一等座間距，一站直達。

作者: zdq 時間: 2019-7-9 17:23

木子先生發(fā)表于 2019-7-8 19:22
3P模式，回籠資金

明白人

作者: 草堂布衣 時間: 2019-7-9 17:40
個人預計最后出臺的票價可能在12元

作者: 18665919715 時間: 2019-7-9 17:47
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作者: one397 時間: 2019-7-9 17:51

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 19:09
你從哪里能分析出西安更過分？機場線和西安有鳥關系？

肯定是機場沿線的居民。

作者: 翡翠白玉湯 時間: 2019-7-10 10:51

18665919715 發(fā)表于 2019-7-9 17:47
你怕是失了智，這和能不能坐飛機有個毛線關系。我有錢你一瓶2元錢礦泉水就要賣我10元？

機場專線，成本很高的，都像你這種人，靠政府補貼活著，能富嗎？華山上的礦泉水也10塊錢，為啥？它是有原因的，都不勞而獲，助長不正之風。

作者: 翡翠白玉湯 時間: 2019-7-10 10:53

xixingmanji 發(fā)表于 2019-7-9 16:33
沿途的居民并不是每天都坐飛機，但是他們要承受高價！

機場專線，主要功能是給坐飛機的人修的，沿途居民可以不坐，還有其他辦法

作者: 冥王星 時間: 2019-7-10 11:01

捉急的小強發(fā)表于 2019-7-9 11:39
如果你要是裝睡，誰也叫不醒你的。這是城際，城際，城際，重點給你劃清楚，具體開行計劃還沒出，就算加密 ...

你說機場城際30分鐘一班，你不怕被打臉嗎。

作者: hengxing110 時間: 2019-7-10 11:06
算了，把咸陽也讓西安代管了，修地鐵就名正言順了，機場城際線就可以變成西安地鐵了

作者: 榮耀長安城 時間: 2019-7-10 11:38
別的不想說，西安處于內陸地區(qū)。機場吞吐量能達到全國第7已經相當不容易了。加油再接再厲趕超昆明。

作者: 捉急的小強 時間: 2019-7-10 12:10

冥王星發(fā)表于 2019-7-10 11:01
你說機場城際30分鐘一班，你不怕被打臉嗎。

如果是城際，應該出入不大的

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:00

木子先生發(fā)表于 2019-7-8 19:22
3P模式，回籠資金

PPP模式是西安創(chuàng)的？全國有ppp模式的線路多了。
北京地鐵4號線、14號線等京港地鐵投資運營，
杭州地鐵1號線，有由杭港地鐵投資運營，
鄭州地鐵3號線，中建、深圳地鐵、鄭州地鐵等多家投資。
上述線路沒有見哪一條與該市的其他線路不是統(tǒng)一票價的。

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:02

hengxing110 發(fā)表于 2019-7-10 11:06
算了，把咸陽也讓西安代管了，修地鐵就名正言順了，機場城際線就可以變成西安地鐵了

南京的機場線了解一下，也是城際鐵路，名字叫做寧高城際機場段。

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:05

捉急的小強發(fā)表于 2019-7-9 12:56
逗哪，那你見過間距十公里的地鐵嗎，每條地鐵線又有幾站間距達到了三公里？就如你所說，無論哪種模式都有標 ...

了解一下南京的地鐵S1線，也就是機場線，正式名字叫什么？寧高城際機場段。全程37公里，才9座車站，更是城際鐵路了，但是票價與地鐵一致。

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:07

木子先生發(fā)表于 2019-7-9 13:09
有一句話，地鐵一響，黃金萬兩，可以帶動的附加效益比只靠票價賺錢的多，城際為什么只靠票價收回成本，為什 ...

這就是管理水平的問題了，水平不夠，不知道應該從哪里賺錢，眼光只有寸尺之距，又沒有能力，只能這樣了。

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:09

明年今日發(fā)表于 2019-7-9 14:29
一直沒搞懂為何要和首都比價格？

只和首都比價格，堅決不比質量。
北京機場快軌，全程只在三元橋停一站，而且是全列軟座。
西安機場城際，站站樂，全程硬座，更多的應該是站票。

作者: gzyxx 時間: 2019-7-10 13:19

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 20:31
機場線價錢有沒有現在的大巴貴？既然你想省錢，找投資主體吧，西安沒義務為你買單

應該比機場城際貴。
乘車環(huán)境與價格
機場大巴25元，全列軟座，絕不會有站票，直接坐到機場出發(fā)層。
機場城際，全列硬座，大比例是站票，還要走5分鐘以上才能到達出發(fā)層。按照人口數量較多的城南計算，總計票價約16+6=22元。

再加上時間因素，
機場城際：從西高新離機場大巴近一點的地鐵科技路站計算，到達北客站約45分鐘，加之換乘和等車時間最少10分鐘，機場城際耗時30分鐘，再走到出發(fā)層需要5分鐘以上，這樣計算，耗時最少45+10+30+5=90分鐘。
坐機場大巴從西高新到機場約60分鐘。

作者: 18665919715 時間: 2019-7-10 18:20

翡翠白玉湯發(fā)表于 2019-7-10 10:51
機場專線，成本很高的，都像你這種人，靠政府補貼活著，能富嗎？華山上的礦泉水也10塊錢，為啥？它是有原 ...

不要混淆概念行不行，拿公共基礎設施和民間商業(yè)比較。按你的邏輯，華山頂的衛(wèi)生間不好建就要收費？青藏鐵路修建的難度很大，所以票價就要賣的很貴？建議多出去走走，多見見世面，坐井觀天還在高談闊論。想問題帶著腦子去想，裝什么大尾巴狼。像你這種人能富？只怕富人都是失了智

作者: 紋格咲の 時間: 2019-7-10 20:23
14號線建成后，機場線就并入14號線了，到時候機場城際就歸地鐵了，票價也將按地鐵執(zhí)行，北客站到機場應該只需要10塊

作者: bingo 時間: 2019-7-11 09:26
誰投資和老百姓有毛關系，關鍵是經濟實惠不，

作者: i_yb007 時間: 2019-7-12 11:22

翡翠白玉湯發(fā)表于 2019-7-10 10:51
機場專線，成本很高的，都像你這種人，靠政府補貼活著，能富嗎？華山上的礦泉水也10塊錢，為啥？它是有原 ...

言之有理，不能只指望政府補貼，這樣社會回發(fā)展越來越慢，要想辦法多掙錢提高消費檔次，只有這樣才不會覺得貴了。

作者: XPU2008 時間: 2019-7-12 16:37
為什么要和北京比票價，為什么不比工資，根本不在一個檔次，沒有可比性，要比就對標成都。

作者: joyccc 時間: 2019-9-15 12:11
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作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-9-15 12:30

bingo 發(fā)表于 2019-7-11 09:26
誰投資和老百姓有毛關系，關鍵是經濟實惠不，

沒關系？沒錢就建不起來，建不起老百姓做個毛

作者: 永遠美麗的西安 時間: 2019-9-15 12:32

18665919715 發(fā)表于 2019-7-9 17:47
你怕是失了智，這和能不能坐飛機有個毛線關系。我有錢你一瓶2元錢礦泉水就要賣我10元？

有毛可比性，這個賣你十元的水，成本絕對比兩元高，再一個，真的是兩元的水，賣十元，傻子買了？

作者: gzyxx 時間: 2019-9-15 12:33

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-7-8 19:58
沒有任何一個民間資本不關心投資的，在群里說票價高的沒有用，沒用，最終的決定權在投資主體那里，要么接 ...

這是公共交通，公共交通的第一屬性是公益性，如果民間資本想逐利，可投資市場充分競爭的市場領域（例如開商場、開飯店，誰都可以開）。
目前機場軌道只有一條，并沒有充分的市場競爭。若真正是市場競爭，其他投資人也可以自由建設軌道交通。憑什么利用壟斷資源，從事盈利之事？西安的中央媒體關注度不高，東部某地，就是把公益性項目當成商業(yè)盈利性項目來做，被人民日報、新華社聯(lián)名點評，見利忘義。

作者: bingo 時間: 2019-10-18 10:39

永遠美麗的西安發(fā)表于 2019-9-15 12:30
沒關系？沒錢就建不起來，建不起老百姓做個毛

現在結果都看到了吧，又不是去機場只能做這個。還以為像以前一樣強制壟斷價格。。。。

作者: 樹上的魚 時間: 2019-10-18 10:51
本帖最后由樹上的魚于 2019-10-18 18:21 編輯

gzyxx 發(fā)表于 2019-9-15 12:33
這是公共交通，公共交通的第一屬性是公益性，如果民間資本想逐利，可投資市場充分競爭的市場領域（例如開 ...

公共交通第一屬性是公益性沒錯。但你說的內容不對，你也沒理清很多關系。具體問題我給你指出來解釋下，你就清楚了：

1、公共交通屬于公益性沒錯，大部分修建主體是政府。但你卻忽視了一個重要的因素，也就是公共交通的需求和政府的經濟能力的不對等。。。。
   有的城市人少公共交通需求少，但政府財政收入充足。政府債務可控，那單一政府主體就可以在不引入民間資本的情況下，自行修建公共交通，然后進行補貼，實現公益性運行。
   還有有的城市，政府資金修建公共交通資金不足，但是公共線路需求卻迫在眉睫，因此政府會通過其他途徑比如PPP等合作或其他置換，引入民間資本修建，后期用其他資源（比如土地開發(fā)）、運營補貼等來置換民間投資。運營中政府也可以補貼來維持公益性運營。

2、你說的西安機場軌道不具備我“1”中說的兩個類型。
   因為西安機場城際，是由陜西省發(fā)起的，經過兩個地級市，在省政府給的定位是城際鐵路（不管有什么標準修建的，因為國際也沒有規(guī)定，城際鐵路不能按照地鐵標準修）。陜西省作為發(fā)起主體，在建設上，沒有修建資金、也沒有可用作合作置換的資源，因此才引入民間資本修建。后續(xù)也沒有補貼，所以西安城際是在陜西省政府的引導下，根據投資方的核算制定出來的價格。高于不高，市場說的算，覺得高可以不坐，沒人強迫。事實已經證明，目前機場線的客流和現在的票價沒有啥關系。

3、關于你說機場城際只有一條、沒有充分的市場競爭、憑什么利用壟斷資源從事盈利之事。。我只能說你格局太小。
   因為線機場城際的主要作用是西安北樞紐（含西安各區(qū)域到北客站客流）和機場之間的客流運輸，同時兼顧沿線客流。機場線是與西安機場大巴、出租車、私家車、網約車一起構成了市區(qū)到機場的交通運輸網絡。怎么能說是壟斷。。壟斷的意思就是，你不做機場城際就根本去不了機場，這才是壟斷。。。。
所以在這里，機場線是有市場競爭的，既然引入了民間資本，也在進行合理的市場競爭。那就讓市場去檢驗機場城際。是虧損、是盈利讓市場給答案。至于你說的盈利也是沒有證據的隨口亂說。

4、如果你說的壟斷指的是機場城際在軌道交通上是壟斷的話。那你的觀點就錯了。因為沒有任何一個官方說機場軌道交通只允許修建一條。。只要你有資金，也可以投資修建，我想政府也是歡迎的，主要是沒有人愿意花錢修建。

5、關于你說的人民日報等批評東部地區(qū)將公益性的項目當做商業(yè)性來盈利。
   這個我不太清楚，也不知道是哪種類型的公益項目。但全國都有拿公益性的學校來盈利的，這個被中央媒體批判的很多。。。就單單說交通道路，這個不管是國家還是地方，引入民間資本也無可厚非。。
      在政府資金不足的情況下，要實現基礎交通的建設，有時候不引入民間資本，有可能就無法實現基礎交通的建設。。。我可以負責人的告訴你，西安機場城際，如果不引入民間資本，，現在大西安市不會有機場城際鐵路的。甚至還停留在圖紙上。沒有任何政府出來掏錢建設的。

5、你說的西安機場線，西安的媒體關注度不高。
   這明顯是不對的，我不多說，你可以去查。但是官方媒體報道的不是很多，這是事實。因為現在媒體五花八門，很多媒體都是捕風捉影，傳遞的消息也是真真假假。政府媒體也只會發(fā)布政府官方的口徑信息。。。
      在官方信息里，機場城際就是城際鐵路，不是西安地鐵系統(tǒng)。也不是西安市修建的。票價的制定、運營、和是否有補貼也和西安市政府沒有啥關系。所以在這里也替西安市政府喊冤。不要很多不了解的人，出來就罵西安市政府。

   目前西安和咸陽行政并沒有一體化，西咸新區(qū)被西安市代管，也只是作為經濟開發(fā)區(qū)的形式名義上的代管，但行政區(qū)劃沒有變化，西安的行政區(qū)域還是之前的樣子、咸陽還是之前的行政區(qū)域。西安代管西咸新區(qū)，在很多政策上實現同城待遇，并不是說就是一個城市了。目前的代管只是名義上，便于西咸新區(qū)打西安市的旗號招商以你而已，實際上西咸新區(qū)是獨立的。
   在行政不統(tǒng)一的前提下，西安市政府是不可能掏錢修建夸行政區(qū)域的地鐵線路的，也不可能夸行政區(qū)域進行軌道交通的補貼的，但是可以協(xié)助審批申請和代建、代運營線路。

   所以現在機場城際鐵路，在目前的行政體制下，是比較合理的存在。也是最終利益協(xié)調的產物。雖然不完美，但起碼已經建起來了，這就是進步。

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